走行データ

1-1. 平均燃費 

　　大阪ー 東京 往復平均燃費　　6.6ｋｍ/立方ｍ

 1-2.エコステーション 間 平均燃費

1-3.アイドリング時消費燃料テスト　
 　　アイドリングしたまま２時間停車　　消費燃料を測定

　　アイドリング１時間あたり、約2.5立方ｍの燃料を消費　　　

2.走行データ1

　　平成１２年８月３日（木）天候（ 晴れ） エコトラック　NO.１

地点	時刻	メーター 距離 （�q）	充填 量 （立方 �b）	走行 （一般道 ）	走行 （ 高速道 ）	停止	備考
門真市 エコトラック 本社	15：30	3
							東名阪道で 120km/時は出る。
桑名インター	17：50	133					100km/時 2500回転。 走りは軽い。
桑名市（積込み）	18：30	137					積荷約１トン
	18：40	150					150kmの地点で、 メーターの針が ちょうど半分になる
名古屋ベニックス エコステーション　到着	19：25	191
			28
名古屋ベニックス エコステーション　出発	19：40	191
							東名高速90〜 100km/時で流す
富士エコステーション 到着	22：20	405	31.4

平成１２年８月４ 日（金）天候（晴れ）エコトラックNO.2

地点	時刻	メーター 距離 （�q）	充填量 （立方�b）	走行 （一般道）	走行 （ 高速道）	停止	備考
富士エコステーション　 出発	23：10	405					一般道（１号線 バイパス）を走行
平塚	1：00	455					パワーがあり、 箱根の上りが楽々 (トップギアのままで 走行）下りは排気 ブレーキがないの で恐い
横浜	2：00	530
大森	3：00	550
江東区	3：40	576
							３時間の仮眠後 荷降し
江東区	7：30
枝川エコステーション	9：00	583	28.5				エコステーション 付近でパンクした ため、１時間ロス

平成１２年８月４日（金） 天候（ 晴れ） エコトラックNO.3

地点	時刻	メーター 距離 �q）	充填量 （ 立方�b）	走行 （ 一般道）	走行 （ 高速道）	停止	備考
東京ガス本社　到着	10：00	591
東京ガス本社　出発	17：20		40.6
いすゞ本社　到着	18：20	600
いすゞ本社　出発	20：15
							首都高　混雑
東名　東京料金所	21：12	631
厚木インター	21：40	660
富士エコステーション 到着	22：45	752					エコステーション にて休憩 2時間余り仮眠

平成１２年８月５日（土）天候（晴れ） エコトラックNO.4

地点	時刻	メーター 距離 （�q）	充填量 （立方�b）	走行 （一般道）	走行 （高速道）	停止	備考
富士エコステーション 出発	1：30						次の名古屋エコ ステーションの 開店時刻まで 5時間あるので、 一般道を走行。
岡崎インター	4：25	942					バイパスが夜間 で無料のため ペースが速い。
名古屋ベニックス エコステーション　到着	5：30	986					5：30から開けて くれた
			33.7
名古屋ベニックス エコステーション　出発	5：40
門真エコステーション 到着	9：10	1163	25

3.条件データ

4.所見

4-1.はじめに
　まずはじめに、今回の大阪ー東京間走行テストのため、4トンCNG車両を快く提供してくださった、
　株式会社マックスラン（大阪府八尾市　竹本富子社長）に心から感謝を申し上げたい。

4-2.車両について
　今回、初めて４トン車の走行テストを行った。４トン車は今までテストしてきた２トン車に比べ、
　どうしても足（=航続距離）が短い。丁寧に走っても、燃費が約7km/立法mまでしか伸びない
　ため、２トン車と１０立法mしかタンク容量の差が無い４トン車では、平均燃費6.5km/立法mと
　仮定すると、航続距離は364キロメートルということになる。

　しかも、実際は、燃料メーターの減り具合が、前半のほうが早いので、200キロメートルも走れば
　メーター残が3分の１になり、運転者に、300キロメートル程度しか走らないという視覚的な錯覚を
　与える。また燃料計が小さく、見にくいため残量の確認がしづらくギリギリまで走らせることが
　できない。これでは、４トン車としての実用性の上で、不満が残る。せめて500キロメートルの
　航続距離は欲しい。たとえそれがすぐには不可能であっても、燃料メーターを大きくして見やすくし、
　残量との整合性を高めるだけでも、車両の実用性能を著しく向上させることができよう。

　もうひとつ、ふれておきたいのは、パワーについてである。パワー的にはかなり余裕がある。
　同じ190ｐｓ（馬力）のディーゼル車よりよほど速く感じた。トルクや登坂力も十分で、かなりの
　坂道を高いギヤですいすい登った。体感的には200ｐｓは出ているように感じた。

4-3.運行に関して
　今回テストをして4トンCNG車における地域間輸送に関して率直な感想と問題点を述べる。
　通常の運行パターンである「宵積み、朝一降ろし」のパターンで、実際荷物を運んでやって
　みたのであるが、やはり充填所の営業時間に合わせることに神経を使わざるを得なかった。
　上り・下りによって若干異なるが、荷物の積みこみ時間が相当にずれ込めば、早朝着は
　かなり難しくなる。ただ、名古屋ベニックスエコステーションは、朝は5：30から、夜は24時まで
　開けてくれたため、大阪に朝一で着くことができ、たいへん助かった。

4-4.まとめ
　4トンCNG車による大阪ー東京間の輸送は、しっかりとした運行計画さえ立てていれば可能で
　あるといえるが、現状では、名古屋と富士での2度の充填は不可欠である。
　仮に車両の航続距離をもう100キロメートル延ばすことができれば、途中充填は1回で済み、もっと
　楽に行くことができる。そして中部地方の充填所が24時間開いていれば急の仕事でも対応できる。

付録